进程梳理，比亚迪发动机的发展历程从使用368启动，这款机器原型是铃木K8B色情西瓜影音，三缸0.8排量；还使用过1.1排量的465，原型是铃木F10A。

2，外购过三菱4G18，4G15S。

3，逆向马自达FP变成我方1.8排量的483，并蔓延行程产生一款2.0。

4，外购2.4排量的三菱4G69，逆向丰田2AZ-FE变成我方2.4排量的488。

5，逆向丰田（大发）的1NZ-FE，变成我方1.0排量的371，371亦然初代DM机。

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6，逆向本田L15A1变成我方的1.5排量473。

这些能源系统随同比亚迪走过燃油期间，支合手起F0，F3，S6等这些爆款车型过甚繁衍家具、换代家具。接下来另一款发动机，深嗜愈加要紧，是比亚迪新能源于今的进犯基础。

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等于476系列。

476是比亚迪第一款涡轮增压发动机，此发动机在2011年4月第十四届上海海外车展初度亮相，还是展出就获取媒体和阔绰者的热烈柔和，并一举摘得上海海外车展“最好发动机”大奖。

在家具层面，象征性节点等于从2014年前后，速锐，G6，S6等车型，启动有1.5T车型，这款1.5T发动机等于BYD476ZQA。

476是逆向众人1.4T研发而成，等于众人驰名的EA211。

EA211不错看作念是EA111的升级家具，是国内第一款达到欧V圭表并量产的发动机，有TSI涡轮增压、缸内直喷等先进技艺，接收全铝缸体，高性能正时齿形皮带，镌汰了资本和分量，减小了发动机杂音。

EA211是一个眷属，在国内常见的等于1.4TSI，缸径*行程为74.5*80mm，排量1395ml，压缩比10.5，功率110kW，扭矩250Nm。其次EA211在国内常见的还有1.6MPI当然吸气，这两款发动机庸俗应用在南北众人的中微型车上，人人应该随应酬便就能说出好几个。

比亚迪逆向了EA211，经受了它的全铝缸体，可变正时，缸内直喷等主要基础效果，对它的排量彭胀到1.5升（1497ml），缸径*行程为76.5*81.4mm，不错看出是通过对EA211 1.4T进行了扩缸并增多行程收尾的，这些具体的转变需要大齐具体的参预，一是有益于果真吃透原型机，有益于消化支持后赓续作念出合适我方需要的二次成立，另一方面也幸免了通俗逆向带来的多样争议和艰辛。

比亚迪自主成立了476发动机的ECU模块，但部分中枢部件仍期骗了原型机老到的供应链体系，比如法雷奥中冷器、电机，意大利马瑞利高压油泵，博格华纳涡轮增压器。

比亚迪在476（1.5T）发动机的基础上，还成立了487（2.0T）发动机，缸径*行程为87.5*83mm，排量1999ml。

这两款发动机是同期期比亚迪1.5T中微型车型，2.0T中大型车型的平行建设决策，典型的等于S7，既有1.5T，也有2.0T，等于这两款众人技艺的发动机的上下搭配应用，因此放在一说念论说。

另外人人可能防范到，比亚迪车型排量背面尾标有的是TI，有的是TID，D指的是双聚散变速箱（DCT），在这里就多说一下与发动机匹配的变速箱，这一时期1.5T车型匹配的6速干式双聚散变速箱型号为6DT25，最大输入扭矩250Nm，结构访佛众人的DQ200。

2.0T车型匹配的6速湿式双聚散，变速箱型号为6DT35，最大输入扭矩350Nm，结构访佛众人DQ250。

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源于众人EA211技艺的476/487发动机，在比亚迪这里，有三种应用，巨乳学院第一种是平直用于驱动汽车，也等于“旧能源”花式，这种调教下，发动机尾缀为ZQA。

举例BYD476ZQA，这款发动机功率标定在113kW（154马力）@5200rpm，扭矩240Nm@1750-3500rpm，压缩比10。比较EA211的1.4TSI，功率增多了3kW，扭矩镌汰10Nm。

BYD487ZQA，这款发动机功率标定在151kW（205马力）@5500rpm，扭矩320Nm@1750-4500rpm，压缩比10。

2011年的比亚迪G6搭载众人技艺的BYD476ZQA，机罩1.5TI字样

比亚迪S6搭载众人技艺的BYD476ZQA（1.5T）发动机

值得一提的是，BYD476/487ZQA照旧“542政策”下，比亚迪第二代DM技艺的能源开首，比亚迪第二代的DM系统接收了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可差别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同期服务不错收尾应时四驱的效果。

2013年启动应用在秦DM、唐DM等车型上。

“542” 唐DM

ZQA的首秀是在2014款比亚迪秦DM上，但搭载BYD487ZQA（2.0T）发动机+双电机+6DT35 6速湿式双聚散的能源组合的唐DM，将家用SUV的零百加快推到了4.9秒，昔时哄动一时的这套组合的三大件，其中两个齐跟众人有密切关连。

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第二种仍然是用于DM双模车型的工况，是比亚迪第三代DM技艺的能源开首，发动机尾缀ZQB，况且抖擞国IV排放圭表。

2018年，比亚迪车型进犯的节点是造型方面的龙颜缱绻，以及能源方面的第三代DM系统。

2018年比亚迪启动使用龙颜缱绻说话

第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，收尾小限度内的串联功能，粗略在发动机启动之前提前启动发动机，使发动机一直运行在最高热遵循区间。

第三代DM系统收尾了电控系统的整合，这套DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎先行者”等多种模式。BYD476/487ZQB收尾了百公里亏电油耗4.3L的收货，弥补了第二代DM系统亏电时能源差、油耗高的问题。

BYD476ZQB（1.5T）最大功率达到118kw（160马力）@5200rpm，峰值扭矩达到245Nm@1600-4000rpm。比较ZQA，主如果擢升了峰值扭矩区间限度。2018年首发搭载于全新一代龙颜宋Pro DM上。

BYD487ZQB（2.0T）最大功率达到141kw（192马力）@5500rpm，峰值扭矩达到320Nm@1500-4000rpm。需要防范的是，它比ZQA的参数下调10多个马力。2018年首发搭载于全新一代龙颜唐DM上。

基于科尔维特C1（1958）款打造的复旧车松散SS Dolphin海豚，搭载的亦然众人技艺的BYD476ZQB（1.5T）发动机。

腾势X也使用了比亚迪第三代DM，也等于众人技艺的BYD487ZQB（2.0T）发动机

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第三种是高遵循工况，主要用于混动增程场景，接收米勒轮回，发动机尾缀ZQC，抖擞国六B排放圭表。

BYD476ZQC，最大功率102kW（139马力）@5200rpm，最大扭矩为231N·m@1350-4000rpm，压缩比达到了12.5，发动机热遵循达到了40.12%。追求热遵循的同期是性能参数的下调，ZQC是476发动机参数调教得最小的型号，这款发动机主要搭载在唐新能源2024款DM、腾势N8 DM-p、‌腾势D9四座版等车型上。

此时，诚然车上还有发动机，但它的服务重心已经不是燃油车期间的提供能源的主力军，而是“退化”成为发电为主，在高速或急加快阶段给电机打扶助，这也等于2021年启动的比亚迪第四代DM4.0的技艺想路。

在这个想路下，车速由主要电机的转速斥逐收尾，6DT35双聚散变速器的职责也宣告收尾而退出。

476发动机的工况也被“掐尖”在最优节点限度，它也不再是一台需要忽快忽慢的传统发动机了，而是岂论车子怎样开，它一直处于贤者时候，因此才有了亏电油耗3.8的好收货。

腾势N8 DM-p搭载BYD476ZQC（1.5T）

护卫舰07搭载BYD476ZQC（1.5T）

487的ZQC版块于2019年焚烧得胜，最大功率为141kW，‌峰值扭矩为320Nm。‌ 这款发动机具备缸内直喷、‌分层物化、‌全铝材质，‌热遵循为38%。

这款发动机也等于比亚迪DM4.0的2.0排量高性能版版块，好像还莫得看到这款发动机的应用，是不是算一种技艺储备。

BYD487ZQC焚烧得胜典礼

关于众人EA211的逆向工程，比亚迪还成立出一款1.2T发动机BYD471ZQA，但当今并未在量产车型中应用，不知说念是不是另一种DM4.0下的低排量的技艺储备。

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476/487还有一种ZQD版块，不异是从弗迪能源下线的，四肢全新一代1.5/2.0TI高功率版块发动机，ZQD是ZQB的魔改，领有350Bar高压燃油直喷技艺、双涡管涡轮进气、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技艺加合手。

BYD476ZQD最大功纯厚接从原本ZQB的 118kW（160马力）增多到了136kW（185马力），同期热遵循也从34%擢升到了38%，百公里油耗相较于老款发动机也镌汰了15%。

新款宋Pro就使用的是这款发动机，ZQD亦然“骁云”系列称号的启动。

BYD476ZQD（1.5T）的主要参数，最大功率118kW（160马力）@5500rpm；峰值扭矩288Nm@1500-3700rpm。

BYD487ZQD（2.0T）的主要参数为功率180kW色情西瓜影音，扭矩380Nm。

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